【社会】普通列車に導入の「グリーン車」に見る日本社会の”格差”・・・より多くの人が快適さを享受できる社会へ

東海道本線、横須賀線、常磐線に続き、3月15日から中央線快速・青梅線でもグリーン車の運行が開始された。グリーン車の運行区間は、中央線快速が東京～大月間、青梅線が立川～青梅間となっている。グリーン車を利用するには、運賃とは別に「普通列車グリーン券」が必要であり、デッキや通路に立っている場合でも購入が必要となる。

「普通列車グリーン券」の料金は、紙のきっぷの場合、50キロまでが1,010円（Suica利用時は750円）、100キロまでが1,260円（Suica利用時は1,000円） となっている。

筆者が2025年3月14日のお試し期間中に体験したグリーン車は、本当に快適で、一度グリーン車に乗ると、他の車両には戻りたくなくなる気持ちになると感じた。しかし、毎日通勤で利用するとなると、Suicaを利用しても往復で少なくとも1日1,500円の追加負担となる。

2024年のビジネスパーソンの平均ランチ代が424円1であることを考えると、いくら快適であっても、毎日の電車代に追加で1,500円を支出できる庶民は多くないだろう。

実際、筆者はお試し期間が終わり、グリーン車の本格運用が始まった3月15日に中央線快速を利用した際、少し違和感をおぼえた。グリーン車の4号車と5号車は空席が目立つ一方で、その隣の一般車両は乗客で溢れかえっていたからだ。また、「グリーン車に乗る」と泣き崩れる子どもを抱えながら、一般車両へ移動する親の姿も目にした。

グリーン車の運用初日ということもあり、混乱があったのかもしれない。しかし、グリーン車両と一般車両の対比を目の当たりにして感じたのは『格差』だった。日本社会に広がる格差を、在来線の普通列車という身近な場所で実感した。なぜか、気持ちが沈む。

もちろん、グリーン車の導入を批判する気持ちは微塵もない。快適な座席に座って移動したいという需要が増えれば、それに応じたサービスを提供するのは企業として当然のことだ。ただ、グリーン車を目にすると、どうしても世の中の格差を思い出してしまう。

実際、日本の所得格差の拡大はジニ係数の推移からも確認できる。市場所得基準のジニ係数は、2018年の0.5594から2021年の0.5700へと上昇し、再分配所得のジニ係数も同期間に0.3721から0.3813へと増加した。これは、日本国内の所得格差が拡大していることを示している。

また、中位所得の50%以下に該当する世帯の割合を示す相対的貧困率は、2021年時点で15.7%となり、G7諸国の中で最も高い数値を記録した。さらに、66歳以上の高齢者の貧困率も20%に達している。

慶應義塾大学の山本勲教授と石井加代子特任准教授2は、全国の家計を追跡したパネルデータを解析し、次のように分析結果を説明している。

「パンデミック初期に導入された経済支援策は、特に低所得層の収入低下を防ぐ効果を発揮し、その結果、コロナ禍以降の中期的な所得格差の拡大は見られませんでした。（中略）しかし、コロナ禍を経て、全体的にウェルビーイングは悪化しました。特に、所得階層別にみると、高所得層ではウェルビーイングが向上した一方、低所得層では悪化したことが分かりました。つまり、コロナ禍を経て、所得格差に連動する形でウェルビーイングの格差が拡大したと解釈できます。」3

二人の分析によれば、新型コロナウイルスの感染拡大以降、政府からの助成金により所得格差は拡大していないという結果が示された。しかし、政府からの助成金が終了し、円安による輸入物価の高騰などの影響で、実質賃金は3年連続でマイナスとなっている。その結果、庶民の生活はますます厳しさを増している。

今後、国民の所得水準が改善されるとともに、所得格差が解消され、より多くの人が「グリーン車」の快適さを享受できる社会になることを願う。

https://www.nli-research.co.jp/report/detail/id=81386?mobileapp=1&site=nli

貧乏人は立ってろw

貧困カルトには関係無い🤪

そういうのを悪平等っていうんだよ
自分よりいい思いをしてるのがいるから、みんな平等に苦しめってやつ

電車（笑）
車で出かけようよ。

世界みんなが同じ水準で生活できないんだから諦めてほしい

グリーンってJREポイントで乗るもんだろ
ふるさと納税ここですればポイントざっくざく溜まる

東海道線にグリーン車あるのは良いのか

>>14
格差がある方が階級ごとに生活できて良いのかもな

新横浜に住んで毎日新幹線通勤してるけど最高だぞ
楽にする努力してないやつには満員電車がお似合いだよ

10両編成からグリーン車2両分増えて12両編成になってるから

リモートワークという快適性を受け入れろ夜

昼飯代が421円１ってなんや？

>>20
お前高卒だよな

ヨーロッパのほうが格差がデカいわ
金で言うならアメリカの格差は日本の比じゃないし
こういうのは欧米では〜って言わないのなw

中央線グリーンから東海道線グリーンに乗り継げない事を問題視するならわかるけど普通車グリーン自体を問題視されてもなあ

意味不明だわな
全員が使ったらグリーン車じゃないし
言うて貧乏人でもちょっとした贅沢気分で無理なく買える値段だし大袈裟

なんかもうこういう格差を商売にするなら
はっきり格差を示して欲しいんだよね
何を言いたいかと言うとグリーン車じゃなくて
１等車、２等車、３等車ってしてくれよ

>>29
鉄道会社ではいまでもイ座（グランクラス）、ロ座（グリーン車）、ハ座（普通車）で言うぞ

>>29
面倒くせえよ

そら通勤で毎日使うのは流石に無理があるわ

ランチ平均424円って駄菓子屋かよ

格差社会は良いことだと思う
努力して成功した者が、高い報酬を得られるって真の平等だと思う
だって努力しても全員が同じ報酬なら、不公平だし努力する気も失せると思うね
豊かさを求めて全員が競争して切磋琢磨する社会こそが日本が目指すべき社会だと思う
まあ失敗した人が復活するためのチャンスは必要だと思うけど

タイパがいいなら金を出すのは当たり前

その格差を許容したのは日本人なんだからわきまえろよ

>>1
424円でランチ？
しかも平均ということは300円程度もあると？
どんな貧困層なんだよ